Κείμενο - φωτογραφίες : Δημήτρης Καραγεωργίου

Ενότητα δεύτερη στο χρονικό της παρουσίασης σκαφών του Sciallino event. Η γκάμα του ναυπηγείου, περιλαμβάνει οκτώ μεγέθη, σε δώδεκα συνολικά εκδόσεις και σε όλα ανεξαιρέτως, τοποθετούνται αξονικά συστήματα πρόωσης.

Μετά το S25, που κατασκευάζεται σε δύο εκδόσεις, την cabin που δέχεται ζεύγος κινητήρων και την sport, για μονό κινητήρα, σειρά έχει το S 34 που επίσης κατασκευάζεται σε δύο εκδόσεις, την fisherman και την flybridge. Οι διαφορές είναι προφανείς και από το όνομα, όπου το δεύτερο διαθέτει καταπακτή στην οροφή της καμπίνας για την πρόσβαση στη δεύτερη και πιο απολαυστική θέση διακυβέρνησης.
Όπως σημείωσα και στην περιγραφή της επίσκεψής μου στη Napoli, τη μεγαλύτερη δοκιμή, έκανα με το Sciallino 34 το απόγευμα της Κυριακής, όταν το ταξίδεψα μέχρι το κοσμοπολίτικο Capri. Ο ιδιοκτήτης του S34 κ. Dott. Staiano, έμενε εκεί και επέστρεφε στον τόπο του. Μου διέθεσε με μεγάλη ευχαρίστηση το σκάφος του, ενώ έτυχα και μιας απίστευτης φιλοξενίας όταν φτάσαμε εκεί, με περιήγηση και ξενάγηση. Θυμίζω, πως η γκάμα του ναυπηγείου, περιλαμβάνει οκτώ μεγέθη, σε δώδεκα συνολικά εκδόσεις και πως σε όλα τα σκάφη του ιταλικού ναυπηγείου, τοποθετούνται αξονικά συστήματα πρόωσης. Επίσης, αυτό το χαρακτηριστικό σχήμα, που αφομοιώθηκε στα περισσότερα μοντέλα, αποτελεί το χαρακτηριστικό γνώρισμα των gozzo. Σκαριά που κατασκευάζονταν στην περιοχή της Λιγουρίας του ιταλικού βορρά και απέδειξαν την πλοϊμότητα τους στο πέρασμα των αιώνων.
Ο περιμετρικός διάδρομος, είναι φαρδύς και με υποστήριξη από ανοξείδωτο ρέλι πάνω στην ντυμένη με μασίφ μαόνι κουπαστή, από ένα δεύτερο, τοποθετημένο πάνω στην οροφή της έξω καμπίνας και ένα τρίτο πάνω από τους χώρους ενδιαίτησης. Το στρίτσο κάτω από τη δελφινιέρα, είναι πάρα πολύ ευρύχωρο και με δύο καπάκια, όχι μόνο για το χωρίς προβλήματα στοίβασμα της άγκυρας, αλλά και για επί πλέον βοηθήματα αγκυροβολίας. Αν και δεν χρειάστηκε να βγω από εμπρός, πιστεύω ότι το μονοκόμματο και κάπως ψηλό ρέλι, θα εμποδίζει κάπως τις κινήσεις.
Ολόκληρο το ντεκ, πλώρα – πρύμα, είναι ντυμένο με τικ, τοποθετημένο με άψογη εφαρμογή, όπως όλες οι εφαρμογές ξύλου από το ναυπηγείο. Όταν ρώτησα τον κ. Mastroianni, πόσο χρόνο χρειάζεται για να παραδώσει ένα τέτοιο σκάφος, μου απάντησε πως χρειάζονται τέσσερις μήνες. Μου φάνηκε πολύς ο χρόνος για μια πολυεστερική κατασκευή, αλλά μου τόνισε πως ενώ τα πολυεστερικά μέρη χρειάζονται συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα περίπου 20ημέρου, για τα ξύλα, απαιτούνται περίπου τέσσερις μήνες. Νοοτροπία ναυπηγείου, που σέβεται την πελατεία του και όχι μόνο.
Η είσοδος στους κλειστούς χώρους, γίνεται από συρόμενη πόρτα, όπως άλλωστε και σε όλη τη σειρά. Το πέρασμα είναι άνετο και η διαρρύθμιση ιδιαίτερα εργονομική. Δεξιά η κουζίνα με πλήρη εξοπλισμό, πίσω από τον χαμηλό μπουλμέ που χωρίζει τη θέση διακυβέρνησης. Στην κονσόλα, υπάρχουν τρία επίπεδα για την τοποθέτηση των οργάνων, διακοπτών, βοηθημάτων ναυσιπλοΐας κλπ. Σαν μια κουπαστή εσωτερική, δίπλα στη θέση του κυβερνήτη, χωρίς να περιορίζει την άνεση χώρου που πρέπει να απολαμβάνει ο captain, δημιουργήθηκε ένας μικρός πάγκος και από κάτω τοποθετήθηκε ο πλήρης πίνακας ασφαλειών. Από την εμπειρία της δοκιμής, ο κυβερνήτης πρέπει να εγκαταλείψει το κάθισμα, αν πρέπει να ρυθμίσει κάτι στο GPS, που απέχει οριακά. Εκτός από αυτό, ο κυβερνήτης μπορεί με άνεση να χειρίζεται όλους τους διακόπτες, να έχει πρόσβαση στις ενδείξεις των οργάνων. Το σαλόνι αριστερά, μπορεί άνετα να φιλοξενήσει έξι – επτά καθήμενους.
Πίσω από το τριπλό παρ μπριζ, υπάρχει ένα πολύ μεγάλο ράφι για μικροαντικείμενα.
Τα μεγάλα παράθυρα στο πλάι ανοίγουν με το μισό συρόμενο. Σε κάθε περίπτωση, εκείνο που εντυπωσιάζει, είναι η άριστη εφαρμογή του ξύλου, που κυριολεκτικά έχει κρύψει τον πολυεστέρα. Δεν υπάρχει ένα τετραγωνικό εκατοστό επιφάνειας, εκτός από το ταβάνι, που να μην είναι ντυμένο με ξύλο.
Το πέρασμα στους χώρους ενδιαίτησης, είναι και εδώ άνετο, με δύο σκαλοπάτια που ο χώρος τους χρησιμοποιείται για την τοποθέτησης μέρους της ηλεκτρικής εγκατάστασης, φορτιστές, inverter κλπ. Δεξιά το μπάνιο με πλήρη εξοπλισμό και διαστάσεις που ξεπερνούν το αναμενόμενο. Στο βάθος η καμπίνα ύπνου με το άνετο διπλό κρεβάτι, τους αποθηκευτικούς χώρους από κάτω, ράφια, καθρέφτη ντουλάπι κλπ. Και στην δεξιά μπάντα, ένα μονό κρεβάτι, με ταμπούκι, όρθια ντουλάπα και πάνω από αυτό, ένα δεύτερο κρεβάτι, σταθερό, ναυτικού τύπου. Ίσως γίνεται κουραστικό, αλλά η αίσθηση από τις ξύλινες επενδύσεις, ταιριάζει σε πολύ υψηλά επίπεδα πολυτέλειας, που με έμφαση στηρίζει η Sciallino.
Ώρα να βγούμε στο πίσω κατάστρωμα, για να δούμε τι επιλογές έχουν γίνει. Στο μηχανοστάσιο, έχουν τοποθετηθεί δύο YANMAR 6LYA-UTE με turbo intercooler, που αποδίδουν 325,7 ίππους στις 3.350 στροφές – η κάθε μία, με τετράφτερες προπέλες κατασκευασμένες από τον οίκο Nakashima για λογαριασμό της Yanmar. Τα τοιχώματα και η οροφή του μηχανοστασίου, είναι εφοδιασμένα με ειδική μόνωση για το θόρυβο και τη φωτιά. Στο κατάστρωμα, υπάρχουν δύο καταπακτές. Η μία σκεπάζει το αμπάρι που εκτός από αντικείμενα αγκυροβολίας και εξοπλισμό του σκάφους, παρέχει πρόσβαση στο τμήμα των αξόνων πριν από τις προπέλες και το υδραυλικό, ενώ η δεύτερη θυρίδα οδηγεί στο μηχανοστάσιο. Πρόσβαση στο μηχανοστάσιο, κυρίως στους κινητήρες, παρέχουν και δύο καταπακτές στο πάτωμα του σαλονιού. Ακόμη, στη δεξιά μπάντα δίπλα στην πόρτα, υπάρχει μια κονσόλα με τιμόνι και λεβιέδες, για τις μανούβρες στο ψάρεμα και την αγκυροβολία. Στην αριστερή, ένα διπλό κουτί είναι μαζί κάθισμα και ταμπούκι, ενώ υπάρχει και ακόμη ένα μικρό ανεξάρτητο αμπάρι στο πάτωμα.
Αν και το ταξίδι – τους της επιστροφής στο Capri το πρόλαβα για λίγα δευτερόλεπτα, αποζημιώθηκα με την πλεύση μέχρι το κοσμοπολίτικο νησί, που πάντως σε τίποτα δεν συγκρίνεται μα τη Σαντορίνη – εκτός ίσως από τον πλούτο … Η πρώτη εμπειρία που είχα με το S25, επιβεβαιώθηκε με τρόπο απόλυτο, καθώς ο καιρός πεντάριζε στα ανοιχτά, αλλά το σχεδόν δύο μέτρων κύμα, ελάχιστα μπορούσε να εμποδίσει το σκάφος μας από την σταθερή του πορεία. Επιβαίναμε εννέα άτομα, όλοι καθιστοί και χωρίς περιορισμό στην άνεση. Ο θόρυβος είναι απολύτως αποδεκτός, σε επίπεδα που μας επέτρεπαν να κουβεντιάζουμε με κανονικά επίπεδα έντασης μεταξύ μας. Η παροιμιώδεις – όπως την είχα χαρακτηρίσει ευστάθεια στους ελιγμούς, επιβεβαιώθηκε και στις συγκεκριμένες συνθήκες, όπου ο κυματισμός ήταν μεγαλύτερος και περισσότερο ογκώδης. Η ταχύτητα ταξιδιού, με εννέα επιβάτες, μου έδειξε πως είναι γύρω στις 3.200 – 3.300 σ.α.λ. με 22 κόμβους. Την εξαιρετική ευστάθεια, διατηρεί το σκάφος και σε στάση, πάντοτε χάρη στα δύο πτερύγια στο πλάι, που σύρονται πάνω στο νερό. Μετρήσεις για την κατανάλωση δεν ήταν δυνατόν να έχω, θα αναφέρω όμως την άποψη του κ. Staiano, ότι στις 3.000 σ.α.λ. με ταχύτητα 19 κόμβους, οι απαιτήσεις των Yanmar φθάνουν μόλις τα 55 λίτρα.
Ο καιρός που πεντάριζε, εκτός από τις συνθήκες πλεύσης που μας χάρισε, έγινε και μια καλή ευκαιρία, για να διαπιστώσω πως η άριστη εφαρμογή των ξυλοκατασκευών, είναι και … πάσης ησυχίας, καθώς τόσο από το σαλόνι όσο και στους χώρους ενδιαίτησης, δεν ακούγεται ο παραμικρός θόρυβος.
Καθώς απολάμβανα τον καφέ μου στο μπαλκόνι της καφετέριας με θέα στο πέλαγος, σκεφτόμουν πως αν η Planatech αναζητούσε κάτι νέο που να είναι μαζί διαφορετικό, καλαίσθητο και αξιόπιστο, έχω – για δεύτερη φορά την αίσθηση πως … χτύπησε φλέβα.
 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Σ.Α.Λ.              KNOTS


750                        4
1.500                     7,6
2.000                     9,5
2.500                   13,8
3.000                   18,8
3.500                    23,6
w.o.t 3.700          25,6

Βάρη κατά τη δοκιμή : 3 άτομα 
                                         800 λιτ. καύσιμα 
                                         200 λιτ. νερό 
                                         500 κιλά εξοπλισμός
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΚΑΦΟΥΣ


Μήκος εξωτερικό                      11,96 μ.
Πλάτος εξωτερικό                        3,46 μ.
Βάρος                                            8.930 κιλά
CE                                                  Β
Άτομα                                          10
Δεξαμενή καυσίμου                 1.100 λιτ.
Δεξαμενή νερού                        200 λιτ.
Βύθισμα                                     0,78 μ.
 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
YANMAR 6 LYA - UTE

Τύπος κινητήρα                  4χρονος βενζίνης diesel
Κύλινδροι                             6 εν σειρά
Κυβισμός                             5.183 κ.ε.
Διάμετρος / Διαδρομή       100 Χ 110 χιλ.
Ισχύς                                    325,7 ίπποι / 3.350 σ.α.λ.
Τροφοδοσία                       Αμεσος ψεκασμός / turbo intercooler
Alternator                            12V / 80 Amp.
Βάρος                                  465 κιλά